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Ankündigung

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Neue Forensoftware

Hallo zusammen,

leider ist es wieder mal so weit. Der Support sowieso, aber auch die Sicherheitspatches für die aktuell laufende Forensoftware vBulletin 5.x.x werden zum 31. August 2024 eingestellt. Wir müssen also notgedrungen in den nächsten Tagen/Wochen auf die Version 6.x.x umsteigen, um alle aktuellen IT-Sicherheitsstandards einzuhalten.

In der Funktion wird sich nichts groß ändern, leider aber das Design (Schriftgröße und -art, Bedienelemente, Hintergründe). Vorteil, wir werden euch zukünftig eine größere Auswahl von verschiedenen Designs (Themes) anbieten können. Nachteil, das betrifft im Grunde nur die Farbgebung (auch einen Darkmodus gibt es weiterhin) und wohl ein paar Schriftbilder, alles andere ist vorgegeben. Die Schrift wird voraussichtlich etwas kleiner werden und die Hintergründe und Abgrenzungen verschiedener Postings oder Textteile werden blasser, Bedienelemente werden leicht geändert. Die Bedienlogik (Positionierung der Bedienelemente, Aktion bei Klick etc.) bleibt wie gewohnt.

Außerdem werden wir die Verknüpfung mit dem DHV-Serviceportal nicht mehr extra programmieren und damit keine DHV-Mitgliedschaft mehr abfragen. Die Auswirkung, das Unterforum „Verbandspolitik“ ist zukünftig für jeden registrierten User nutzbar (lesbar, Postings möglich). Hintergrund, jedes Mal, wenn ein Softwareupdate fällig wurde, mussten die DHV-Sonderprogrammierungen teilweise aufwendig händisch neu eingepflegt werden.

Wir nutzen jetzt einfach die Standardversion von vBulletin, das heißt, wir haben weiterhin keinen Einfluss auf den graphischen Aufbau der Seiten. Auch ein Umstieg auf eine andere Forensoftware steht vor dem Hintergrund, dass wir natürlich sämtliche Inhalte unverändert behalten wollen, nicht zur Debatte.
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Videolinks!!

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    AW: Videolinks!!

    Zitat von FliegenWilli Beitrag anzeigen
    Wow!
    Von wo hatte man diesen weiten Ausblick?
    Servus Willi, das Video stammt aus dem Lunau (Niedere Tauern) - bemerkenswert find ich v.A. die extreme Gipfelüberhöhung dank der 'niedrigen' Berge
    Meine Geschichte: Swing Mistral - Ozone Rush - Wings Alfa - UP Summit XC - UP Trango 3 - UP Trango XC - und a Gin Nano
    aktuell: Seedwings Crossover

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      AW: Videolinks!!

      Und hast Du Dir auch schon mal den Luftraum in diesem Gebiet angeschaut? Lernt man übrigens in der Ausbildung (falls ihr sowas in einer Flugschule gemacht habt). Eine solche Aktion zu publizieren und auch noch stolz drauf zu sein ist wohl für niemanden nachvollziehbar. Ein verständnisloser Hans

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        Zitat von J-S Beitrag anzeigen
        Habe ein paar Clips die im laufenden Frühling entstanden sind zusammengeschnitten.
        Insgesamt sind 2 Streckenflüge und ein Wettkampf enthalten:
        Sehr schön........

        Gruss Geri

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          Zitat von j_ferner Beitrag anzeigen
          Servus Willi, das Video stammt aus dem Lunau (Niedere Tauern) - bemerkenswert find ich v.A. die extreme Gipfelüberhöhung dank der 'niedrigen' Berge
          Bitte entschuldige auch meinen kleinen Einwand:
          Bemerkenswert finde ich die min. 400m "Wolkenüberhöhung", da er schon in der Basis was von 4dausend sechshundert gröhlt.

          Ist er aber nicht alleine. In dem unwiedersprochen, sehr schönen Video aus den Wallis ist der komplette Wettkampf neben, über der Wolkenbasis.

          Wie kommen die Segelflieger nur drauf, dass diese Gleitschirmflieger unreife, undisziplinierte, gefährliche Freaks sind?
          Zuletzt geändert von berndw; 05.06.2012, 08:08.
          cu flying
          bernd

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            www.ferdinand-vogel.de

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              Wer nur das nötigste sehen will soll bei 1.13 stop machen.




              Reisst er den Schirm auf der offenen Seite ab ? Mir fällt auf dass der Arme schon zuvor stark anbremst, beim Einfliegen in die Ablösung ist das dann wohl beim Gegenbremsen zuviel oder ?

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                Zitat von HarryXX88 Beitrag anzeigen
                Reisst er den Schirm auf der offenen Seite ab ? Mir fällt auf dass der Arme schon zuvor stark anbremst, beim Einfliegen in die Ablösung ist das dann wohl beim Gegenbremsen zuviel oder ?
                Seh ich auch so. Er fliegt ja die ganze Zeit stark angebremst, selbst beim Einfliegen in die Ablösung nimmt er die Arme nicht hoch.
                Kurz vor dem Strömungsabriss sieht man auch wie er den rechten Arm unkoordiniert nach unten nimmt (wahrscheinlich Abstützbewegung)

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                  Zitat von HarryXX88 Beitrag anzeigen
                  Reisst er den Schirm auf der offenen Seite ab ? Mir fällt auf dass der Arme schon zuvor stark anbremst, beim Einfliegen in die Ablösung ist das dann wohl beim Gegenbremsen zuviel oder ?
                  Er scheint den Frontklapper durch Herausfallen aus der Ablösung aufbremsen zu wollen, daher gehen vor dem Abreißen die Arme nach unten. Und das war wohl zu viel.

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                    Zitat von FliegenWilli Beitrag anzeigen
                    Er scheint den Frontklapper durch Herausfallen aus der Ablösung aufbremsen zu wollen, daher gehen vor dem Abreißen die Arme nach unten. Und das war wohl zu viel.
                    Kann auch sein. Ein Klapper nah am Minimumspeed ist halt auch schwer zu korrigieren, a bisserl zuviel Bremse und patsch.
                    Ich hatte vor langer langer Zeit auch mal eine Phase, in der ich im Landeanflug viel zu stark angebremst flog. Mir ist dann
                    selbst aufgefallen, daß das Schwachsinn ist und fliege seitdem (wie wohl die meisten) mit offenen Bremsen, grad so, daß man
                    noch was spürt...naja, Binsenweisheit

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                      Naja das ist so ziemlich das mieseste was einem passieren kann so nah am Boden.
                      Er versucht zunächst die rechte Seite zu stützen und reist sie dann ab.
                      Front klappen lassen und Hände hoch wär warscheinlich ähnlich ausgegangen aber das weis man nie so tief.
                      Im Zweifel doch lieber im Stall runter als mit vorschessender Kappe ?

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                        Zitat von lemma Beitrag anzeigen
                        Im Zweifel doch lieber im Stall runter als mit vorschessender Kappe ?
                        Puh, das seh ich anders. Wenn mir die Kappe vorschießt, dann hab ich Energie mit der ich arbeiten kann.
                        Wenn ich das Ding stoppe krieg ich noch einen Heber (natürlich nicht 90 Grad vor mir)
                        Beim Stall hab ich gar keine Möglichkeiten mehr.

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                          Zitat von Segelohr Beitrag anzeigen
                          in der ich im Landeanflug viel zu stark angebremst flog.
                          genau das ist vielfach das Problem! Geschwindigkeit beim Landen ist sehr wichtig! Nur damit haben die Steuerleinen dann beim landen, d.h. genau bei dem Punkt wo du am Boden aufsetzt ihre volle Wirkung.
                          Viel zu oft sehe ich hier bei uns (speziell bei ausländischen Flugschulen) dass alle Schüler nicht bei der Landung, sondern im Landeanflug den Schirm viel zu viel anbremsen und der Schirm dann nur noch langsam und gewürgt fliegt. Jemandem der des Öfteren mit Miniwings und Speedflyern fliegt wird das nicht passieren...der weiss nur wenn er den Schwung mitnimmt beim Landen haben die Steuerleine eine ganz andere Wirkung
                          Natürlich kann man den Schülern nicht sagen sie sollten Schwung für die Landung holen, man sollte erst das Gefühl dafür kriegen, wann zu bremsen ist..
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                          http://www.tandemflights-kronplatz.jimdo.com
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                            Könnte man ja auch mal in Berlin machen.



                            Nicht.

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                              Naja- falls BBI jemals feddich wird, sollte das (jedenfalls im Norden von Berlin) möglich sein.
                              Der Vergleich ist das Ende des Glücks und der Anfang der Unzufriedenheit.

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                                AW: Videolinks!!

                                Zitat von HarryXX88 Beitrag anzeigen
                                Wer nur das nötigste sehen will soll bei 1.13 stop machen.

                                Reisst er den Schirm auf der offenen Seite ab ? Mir fällt auf dass der Arme schon zuvor stark anbremst, beim Einfliegen in die Ablösung ist das dann wohl beim Gegenbremsen zuviel oder ?
                                Puh..ich bin gespannt was die Experten sagen. Mir kommt es so vor als sei ein Rotor duch die Kappe gegangen und die Arme sind einfach runtergefallen, weil alle Leinen weich wurden. Mir fehlt das schnelle Zurückfallen des Schirms bei einem Abriss. Schwere Kost...

                                Grüße Andi

                                Kommentar

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