Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

[rollo75]

Hallo ich flog einen gin oasis, hatte leider damit einen unfall, seit dem fliege ich arcus 4, der echt bombensicher ist, nun überlege ich einen mistral4 zum vergleich zu probieren und würde mich freuen, wenn jemand die unterschiede im handling beschreiben kann. Ich bin auch nicht der held in der luft und würde mich interessieren, ob man mit einem arcus auch wing overn kann? LG:-)

[HenryFlyHigh]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Hy,

ich flieg den Arcus 1 und jedesmal wenn ich over war hat er sich eingerollt.

Könnte am Timing liegen, hab´s dann aber aufgegeben.

Heinrich

[Eagle 1]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Mit ARCUS 4 wing-overn ist kein Problem. Musst die jeweilige Bremse halt kompromisslos voll durchziehen.

Gutes Neues und unfallfreie Flüge

[peto]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Mit ARCUS 4 wing-overn ist kein Problem. Musst die jeweilige Bremse halt kompromisslos voll durchziehen.

Gutes Neues und unfallfreie Flüge

würd ich so nich unterstreichen also ich komm ohne die bremsen kompromisslos durchzuziehenund nur mit guter technik(entschuldigt die arroganz )bei meinem infinity m gut übern schirm kann ohne dass sich was einrollt die 8 zumachen(also jeder wingover ist ca. ein 270° kreis)!
lies dir mal die wingoverbeschreibung bei justacro durch da steht wies geht
du kannst mit jedem schirm wingovern

EDIT:ich rede hier von normal beladenen schirmen
und passt auf beim üben!nich zu viel wollen sonst wirds schnell ungemütlich
a guads neis,alex

[Eagle 1]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

würd ich so nich unterstreichen also ich komm ohne die bremsen kompromisslos durchzuziehenund nur mit guter technik(entschuldigt die arroganz )bei meinem infinity m gut übern schirm kann ohne dass sich was einrollt die 8 zumachen(also jeder wingover ist ca. ein 270° kreis)!
lies dir mal die wingoverbeschreibung bei justacro durch da steht wies geht
du kannst mit jedem schirm wingovern

a guads neis,alex

Geb Dir natürlich recht, dass man gute Technik braucht. Da der Arcus 4 jedoch im Gegensatz z.B. zu nem 2er verhältnissmässig träge ist und relativ lange Steuerwege hat, nutzt es nichts, die Bremsen "zaghaft" einzusetzen. Gewichtsverlagerung usw. ist natürlich selbstverständlich.
Konnte im übrigen auch mit dem ARCUS 1 relativ gute und hohe wings fliegen.

[HenryFlyHigh]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Gute und hohe Wings klappen auch, nur Wing-over habe ich nicht in den Griff bekommen. Macht ja keinen Spaß, wenn sich jedesmal der Schirm in voller Länge einrollt.

Ich denke daß man es mit Technik (Timing) schon hinkriegt.

Heinrich

[peto]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

@ Eagle1:ist selbstverständlich dass man beim arcus die bremsen relativ deutlich einsetzen muss,man sollte aber trotzdem nich kompromisslos durchziehen
kann auch nicht sagen in wie weit man bei nem 2er weniger bremse braucht da ich noch keinen geflogen bin

@HenryFlyHigh:genau,richtiges timing is der schlüssel zum erfolg nur damit gehts

[rollo75]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

danke für die antworten , wenns wetter mal wieder passt mache ich mich an die übung.
Wie ist denn nun der Unterschied der steuerweglängen des arcus4 im vergleich zum mistral4 ? steuerdruck ähnlich hoch oder deutlich niedriger? hat hierzu jemand erfahrung gemacht? Apropo auch frohes neues und groovy flüge!

[peto]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

hey probiers aus
steuerwege werden beim mistral ein bissl kürzer sein,denk ich!und beim wingovern is das eh egal!die fliegst ja nach gefühl und nich nach zentimeterangaben

cu

[Thermann]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Gute und hohe Wings klappen auch, nur Wing-over habe ich nicht in den Griff bekommen. Macht ja keinen Spaß, wenn sich jedesmal der Schirm in voller Länge einrollt.

Ich denke daß man es mit Technik (Timing) schon hinkriegt.

Heinrich

Habe den Arcus 4.26 (80-105) mit leichtem Übergewicht von 110kg geflogen. Der
Schirm lies sich wunderschön wingovern, war voll stabil und zeigte keinerlei
Tendenz irgendwo zu klappen oder sich einzurollen. Dabei waren die Steuerwege
durchschnittlich und der Schirm hat hervorragend auf Gewichtsverlagerung
reagiert. Habe noch nie einen 1er geflogen, mit dem das so gut ging.

Eine Vereinskollegin von mir fliegt den 22er, an der oberen Gewichtsgrenze. Auch
sie fliegt damit 1A Wingover.

Wenn's bei euch nicht hinhaut, dann kann das am Gewicht liegen (an der unteren
Grenze). Eher denke ich aber, es liegt am Rhythmus und/oder falsch getimtem
und zu tiefem Bremszug. Das Einrollen lässt sich sicher mit etwas Stützen
verhindern.

Viele Grüße,
Thermann.

[FLYAHOLIC]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Hy,

ich flieg den Arcus 1 und jedesmal wenn ich over war hat er sich eingerollt.

Könnte am Timing liegen, hab´s dann aber aufgegeben.

Heinrich

richtig erkannt - vielleicht auch zu wenig energie?

also der urarcus war schon genial.

interessant ist noch, wie viele immer vom wingovern reden und im fluggebiet sieht man in der regel aber selten welche. auchschaukeln und wing-unders und nach der landung dann: "boah, geil die wing-overs!"

nur nochmal zur erinnerung: wing-over = pilot über dem flügel, davor ist's nur ein wing-under oder sidebysidethewing )))

und nicht vergessen: richtige wingover sind keine harmlose figuren und im land dieses forum illegal ))))

viele wingovers und recht wenige under-reserve-flights, bearnie )))))))

[HenryFlyHigh]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Energie sollte genug ausreichen, da ich an der oberen Grenze fliegen.

Ich denke ich zieh zu wenig im entscheidenden Moment, sodaß ich den Schirm am höchsten Punkt quasi überhole. Dann eben Entlastung und patsch. Stützen hilft dann auch nix mehr.

Da das ganze doch ein heftiges Manöver ist, hab ichs dann sein gelassen und es reicht mir wenn ich in die Kappe schau.

Du hast recht, die meisten reden von WingOver und gucken gerade mal auf die Hinterkante des Schirms.

Gruß

Heinrich

[Thermann]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Ich denke ich zieh zu wenig im entscheidenden Moment, sodaß ich den Schirm am höchsten Punkt quasi überhole. Dann eben Entlastung und patsch. Stützen hilft dann auch nix mehr.

Gruß

Heinrich

Nicht zu viel ziehen, du würgst den Schirm dann nur herum und nimmst ihm die
Energie, die Du brauchst um sauber und ohne Einklapper über die Kappe zu
kommen! Stabile und wirklich hohe Wingover gehen nur mit Gewichtsverlagerung,
sobald die Energie nach 3-5 WO aufgebaut ist werden die Bremsen nur noch
etwas zum Einleiten und Stützen benützt .

Eine gute Beschreibung findest Du hier: http://www.paragliding-davos.ch/
oder hier http://www.acromania.nl/ (Acro movies, loop instruction)

[HenryFlyHigh]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Jetzt klingelts, deswegen pfeift er so nach unten.

Mit meinem neuen Schirm werde ich es im ST noch mal probieren.

Danke, liegt also doch am Timing/Technik.

[Paraglider2]

AW: Unterschied zwischen Arcus4 und mistral4

Danke, liegt also doch am Timing/Technik.

Genau. Mit einem gut ausgelasteten Schirm sollten hohe (über den Schirm) Wingover nur mit Gewicht kein Problem sein.

Tip von mir: Halt dich an den Tragegurten fest (Dann ziehst du nicht ungewollt an den Bremsen) und schaukle den Schirm nur mit deinem Gewicht immer höher auf. Wichtig dabei, den Brustgurt deines Gurtzeuges so weit zu öffnen wie möglich.

Wenn du dann nur mit dem Gewicht eine anständige Höhe erreicht hast, kannst du mit dem Bremseinsatz anfangen. Und du wirst sehen, dass kaum Bremse nötig sein wird um über den Schirm zu kommen.