Schirm fürs Groundhandling

[gerifly]

AW: Schirm fürs Groundhandling

Sehr schöner Beitrag RaC.

Aber Punkt 5 finde ich solltest Du streichen.
Es gibt in meinen Augen überhaupt keinen rationalen Grund den Gleitschirm aufzuziehen ohne ihn vorher einzuhängen.

Claus

Ausser vielleicht vor dem Einhängen, um die Leinen zu kontrollieren. Dazu reicht es aber, den Schirm nur auf die Hinterkante zu stellen und die Kontrolle durchzuführen.
Diejenigen Superhelden allerdings, welche ihre Schirme am Startplatz oben ohne einzuhängen wie beim Start aufziehen und über sich balancieren wollen, die finde ich ganz toll......
Kommt plötzlich eine stärkere Ablösung und Superheld lässt vor Schreck die Traggurte nicht los......... dann guten Flug.....

Geri

[Vibe]

AW: Schirm fürs Groundhandling

Ausser vielleicht vor dem Einhängen, um die Leinen zu kontrollieren. Dazu reicht es aber, den Schirm nur auf die Hinterkante zu stellen und die Kontrolle durchzuführen.
Geri

Ich brauche eigentlich nur sehen das die innere A-Leine frei ist und kann dann meinen Schirm einhängen und es passt. Sollte es wieder erwarten doch nicht passen (weil z.B. super schlampig eingepackt), sehe ich das ja immer noch wenn ich ihn eingehängt aufziehe. auch hier eigentlich kein Grund ihn vorher auszubreiten.

Gruß

Claus

[Segelohr]

AW: Schirm fürs Groundhandling

Ich brauche eigentlich nur sehen das die innere A-Leine frei ist und kann dann meinen Schirm einhängen und es passt. Sollte es wieder erwarten doch nicht passen (weil z.B. super schlampig eingepackt), sehe ich das ja immer noch wenn ich ihn eingehängt aufziehe. auch hier eigentlich kein Grund ihn vorher auszubreiten.

Ich stelle den Schirm gerne kurz auf die Hinterkante um zu sehen, ob die
Tragegurte in sich verdreht sind. Das ist bei labrigen dünnen Tragegurten
schon sinnvoll. Ich hänge mich dann mit dem Gesicht zur Kappe ein und bin
schneller weg als mit jeder anderen Methode die ich ausprobiert habe.

[Mops]

AW: Schirm fürs Groundhandling

Hi,

ich würde den Punkt mit dem "Aufziehen mit Körpergewicht" (also ohne A-Gurte?!?) streichen, das geht nicht wirklich mit jedem Schirm..

Danke, ich war schon am verzweifeln

Dafür würde ich den Kobra reinnehmen: Wenn man den Schirm wirklich am Windfenster entlang aufzieht, hat man den Punkt wo der Lappen einklappt und wo er abreisst gut im Griff....

sehe ich genauso und ausserdem macht es Spaß

Schirm rumdrehen, sprich auf die Nase legen und wieder rumdrehen, auf die Endkante legen...

Ist vor allem hilfreich, wenn man es kann. Dazu gehört im Zweifel aber auch zu erkennen, wenn man es nicht kann. Extrem nervig die Damen und Herren, die sich ums Zerplatzen nicht vom Gurtzeug trennen wollen, wenn ihnen am Startplatz eine Boe den Schirm verwurstet hat und dann ewig basteln bis es dann mal per Zufall klappt.

PS: Ich bin der Meinung, das die Schirmklasse nicht egal ist. Ein Schirm mit weniger Dämpfung ist auf alle instabiler und wird den Piloten mehr fordern, was ich für besser halte. Weiters sind höher klassifizierte Geräte sicherer, weil jederzeit "stallbar" oder "einklappzerbröselbar", also das Notaus besser geht. Also: Eine (halbe) Nummer zu klein und richtig heiße Tüte ist mein Tip.

100%ige Zustimmung

Besten Gruß
Olli

[oskar.w]

AW: Schirm fürs Groundhandling

Ich stelle den Schirm gerne kurz auf die Hinterkante um zu sehen, ob die
Tragegurte in sich verdreht sind. Das ist bei labrigen dünnen Tragegurten
schon sinnvoll. Ich hänge mich dann mit dem Gesicht zur Kappe ein und bin
schneller weg als mit jeder anderen Methode die ich ausprobiert habe.

Hallo,


probier mal, den Schirm am Gurtzeug eingehängt zu lassen, und Du bist mit Sicherheit noch schneller weg

Grüße Oskar