Ich verstehe schon, was Du mir zur Unschärfe einer flugstundenbasierten Metrik für Pilotenskills sagen willst, und stimme auch grundsätzlich zu.
Schon immer haben sich in bestimmten Sportarten erworbene Fähigkeiten bzgl. Kondition, Koordination, Reaktionsfähigkeit und Körperspannung zu anderen geeigneten Sportarten mitnehmen lassen: Michael Nesler hat beispielsweise schon vor gut 20 Jahren u.a. In seinem Buch "Nestflucht" beschrieben, wie sich erfahrene Reiter mit dem Fliegen lernen leichter tun. Gleiches gilt für Skater, die Snowboarden lernen, oder für Surfer auf dem Weg zum Kiten - die Liste nützlicher Kombinationen ist lang (es gibt auch Gegenbeispiele: Ein Taucher oder Fußballspieler bringt eher wenig Nützliches zum Klettern oder für den Singletrail mit). Dass sowohl ausgedehntes Schreibtisch- oder Couchhocken hingegen eher nicht auf die Habenseite fällt, ist auch klar. Und da wären auch noch der auf dem jeweiligen Gebiet durch Trainingserfolg erworbene Mut, auch wenn der nur begrenzt übertragbar ist - wer nach jahrelangem Üben einigermaßen entspannt einen Military-Tiefsprung anreitet, kann trotzdem noch lange Zeit auf schmalen Berggraten Herzrasen kriegen
Kurzum: Wer jung, fit, nicht allzu zögerlich und sportlich vielseitig aufgestellt ist, tut sich mit dem Erlernen neuer Bewegungsabläufe und dem Beherrschen komplexer Störfälle erst mal leichter und hat das dementsprechend schneller drauf. Nicht nur deshalb sind Flugstunden nicht als alleinige Messlatte geeignet, zumal diese auch über Jahre am Hausberg oder im laminaren Dünenwind zusammengegondelt worden sein können: Nicht nur ich kenne Piloten, die schon ein Dutzend Jahre vor mir trotz (bzw. wegen) eines extremen Fokusses auf die immer gleiche Flachlandfliegerei von 2-3 Startplätzen zum Hochleister gegriffen haben, obwohl ihre Startskills und Flugentscheidungen in den Alpen selbst mit Standardschirmen heute immer noch besorgniserregend wären.
Allerdings sind solche dank Sportlichkeit und Unbekümmertheit steilere Lernkurven nicht unproblematisch. Wenigstens genauso wichtig wie das Handling anspruchsvoller Schirme in knackigen Bedingungen sind in der Fliegerei Erfahrung, Urteilsvermögen und charakterliche Stabilität ("...but there are no old, bold pilots"). Das sind freilich Skills, die man nur auf dem langen Weg erwirbt - tatsächlich stehen dem schnelle Erfolge wg. Sportlichkeit und Jugend eher im Weg - und die letztlich überhaupt erst das strategische Fliegen (vielleicht auch eine reifere Zielsetzung) ermöglichen. Messbar sind sie zwar auch nicht, aber das Prinzip sollte klar sein (zumal wir beide auf einem Diskussionslevel sind, wo man den anderen nicht mit unsinnigen Fragen nach Beweisen oder Zahlen mundtot zu machen versucht). Damit werden die Flugstunden zumindest teilweise doch wieder zu einem brauchbaren Indikator, zumal es einfach eine gewisse Zeit braucht, bis einem eine gewisse Bandbreite an Überraschungen seitens der Natur widerfahren ist.
Fliegen hat (wie viele Outdoorsportarten, sofern man sie nicht in Red-Bull-Manier auf die Spitze treibt und dabei ein Stück weit pervertiert) den Reiz, dass man mit hinreichendem Engagement (einfach nur irgendwie über viele Jahre, womöglich noch mit längeren Pausen, auf flachem Niveau rumdümpeln und so eine Art "Dienstalter" aufzubauen reicht freilich nicht aus) bis ins Alter hinein seine Erfahrung in einem Mass ausbauen kann, das den irgendwann unvermeidlichen Abbau von Reaktionsfähigkeit und körperlicher Fitness mehr als kompensieren kann. Unter stetiger Weiterentwicklung lange, vielseitig und möglichst unverletzt geflogen zu sein sehe ich daher als die beste Voraussetzung an, sich mit Hochleister zu befassen, bloß weil sie plötzlich eine breitere Rolle zu spielen scheinen. Nicht zuletzt, weil das häufig auch dazu beiträgt, die persönlichen Ziele unbeeinflusst von Instagram & Co. möglicherweise etwas gesünder zu definieren.
Schon immer haben sich in bestimmten Sportarten erworbene Fähigkeiten bzgl. Kondition, Koordination, Reaktionsfähigkeit und Körperspannung zu anderen geeigneten Sportarten mitnehmen lassen: Michael Nesler hat beispielsweise schon vor gut 20 Jahren u.a. In seinem Buch "Nestflucht" beschrieben, wie sich erfahrene Reiter mit dem Fliegen lernen leichter tun. Gleiches gilt für Skater, die Snowboarden lernen, oder für Surfer auf dem Weg zum Kiten - die Liste nützlicher Kombinationen ist lang (es gibt auch Gegenbeispiele: Ein Taucher oder Fußballspieler bringt eher wenig Nützliches zum Klettern oder für den Singletrail mit). Dass sowohl ausgedehntes Schreibtisch- oder Couchhocken hingegen eher nicht auf die Habenseite fällt, ist auch klar. Und da wären auch noch der auf dem jeweiligen Gebiet durch Trainingserfolg erworbene Mut, auch wenn der nur begrenzt übertragbar ist - wer nach jahrelangem Üben einigermaßen entspannt einen Military-Tiefsprung anreitet, kann trotzdem noch lange Zeit auf schmalen Berggraten Herzrasen kriegen
Kurzum: Wer jung, fit, nicht allzu zögerlich und sportlich vielseitig aufgestellt ist, tut sich mit dem Erlernen neuer Bewegungsabläufe und dem Beherrschen komplexer Störfälle erst mal leichter und hat das dementsprechend schneller drauf. Nicht nur deshalb sind Flugstunden nicht als alleinige Messlatte geeignet, zumal diese auch über Jahre am Hausberg oder im laminaren Dünenwind zusammengegondelt worden sein können: Nicht nur ich kenne Piloten, die schon ein Dutzend Jahre vor mir trotz (bzw. wegen) eines extremen Fokusses auf die immer gleiche Flachlandfliegerei von 2-3 Startplätzen zum Hochleister gegriffen haben, obwohl ihre Startskills und Flugentscheidungen in den Alpen selbst mit Standardschirmen heute immer noch besorgniserregend wären.
Allerdings sind solche dank Sportlichkeit und Unbekümmertheit steilere Lernkurven nicht unproblematisch. Wenigstens genauso wichtig wie das Handling anspruchsvoller Schirme in knackigen Bedingungen sind in der Fliegerei Erfahrung, Urteilsvermögen und charakterliche Stabilität ("...but there are no old, bold pilots"). Das sind freilich Skills, die man nur auf dem langen Weg erwirbt - tatsächlich stehen dem schnelle Erfolge wg. Sportlichkeit und Jugend eher im Weg - und die letztlich überhaupt erst das strategische Fliegen (vielleicht auch eine reifere Zielsetzung) ermöglichen. Messbar sind sie zwar auch nicht, aber das Prinzip sollte klar sein (zumal wir beide auf einem Diskussionslevel sind, wo man den anderen nicht mit unsinnigen Fragen nach Beweisen oder Zahlen mundtot zu machen versucht). Damit werden die Flugstunden zumindest teilweise doch wieder zu einem brauchbaren Indikator, zumal es einfach eine gewisse Zeit braucht, bis einem eine gewisse Bandbreite an Überraschungen seitens der Natur widerfahren ist.
Fliegen hat (wie viele Outdoorsportarten, sofern man sie nicht in Red-Bull-Manier auf die Spitze treibt und dabei ein Stück weit pervertiert) den Reiz, dass man mit hinreichendem Engagement (einfach nur irgendwie über viele Jahre, womöglich noch mit längeren Pausen, auf flachem Niveau rumdümpeln und so eine Art "Dienstalter" aufzubauen reicht freilich nicht aus) bis ins Alter hinein seine Erfahrung in einem Mass ausbauen kann, das den irgendwann unvermeidlichen Abbau von Reaktionsfähigkeit und körperlicher Fitness mehr als kompensieren kann. Unter stetiger Weiterentwicklung lange, vielseitig und möglichst unverletzt geflogen zu sein sehe ich daher als die beste Voraussetzung an, sich mit Hochleister zu befassen, bloß weil sie plötzlich eine breitere Rolle zu spielen scheinen. Nicht zuletzt, weil das häufig auch dazu beiträgt, die persönlichen Ziele unbeeinflusst von Instagram & Co. möglicherweise etwas gesünder zu definieren.
), aber dafür weder lange (und damit solide) Lernwege in Kauf nehmen, noch selbst Verantwortung übernehmen. "In" ist derzeit, so einiges zu riskieren - wenn's gut geht, wird's fix "geteilt", wenn nicht, soll irgendwer anders schuld sein, zahlen und helfen (Selbstverständlich bestätigen Ausnahmen die Regel und wir hier ticken natürlich alle ganz anders 
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